鐵路道砟 的作用 道砟塊與塊之間存在著空隙和摩擦力,使得軌道具有一定的彈性,這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng),使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn),而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件,延長(zhǎng)了使用壽命。道砟的彈性- -旦 ...
既有鐵路。該段區(qū)間隧道的覆巖(土)厚度為9 ～ 11 m。既有鐵路是運(yùn)輸大動(dòng)脈,每日列車(chē)上行68 列,下行69 列,上行時(shí)速為95 km/h,下行時(shí)速為90 km/h; 采用60 kg/m 標(biāo)準(zhǔn)軌、ⅢA 型軌枕、彈條Ⅱ型扣件,道 床為一級(jí)道砟。線(xiàn)路下穿既有鐵路,表覆第四系全新統(tǒng)
同時(shí),長(zhǎng)約5.33公里的京張高鐵清華園隧道正式開(kāi)工,預(yù)計(jì)隧道將于11月末全面開(kāi)工建設(shè)。目前,施工方正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)整,并對(duì)既有京張鐵路鐵軌道砟、護(hù)欄等進(jìn)行拆除,預(yù)計(jì)15天內(nèi)將完成全部拆除工作。 現(xiàn)場(chǎng) 更換站后 S2線(xiàn)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)首班車(chē)
淺談鐵路既有線(xiàn)施工的經(jīng)驗(yàn)及作法 摘 要:闡述了臨近鐵路既有線(xiàn)施工流程.既有線(xiàn)施工方案編寫(xiě)審批流程.施工作業(yè)過(guò)程控制.安全卡控措施等. 關(guān)鍵詞:既有線(xiàn) 流程 控制 卡控 1.前言 隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展,國(guó)家鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)洛形狀,既有鐵路的二期擴(kuò)能改造工程和新建鐵路與既 ...
道砟計(jì)算專(zhuān)題為您提供道砟計(jì)算的相關(guān)資料與視頻課程,您可以下載道砟計(jì)算資料進(jìn)行參考,觀看相關(guān)視頻課程提升技能。更多內(nèi)容請(qǐng)查看筑龍學(xué)社路橋市政熱點(diǎn)推薦。 120m道砟橋面鋼筋混凝土T梁設(shè)計(jì)圖（23頁(yè) 附設(shè)計(jì)算例） 立即下載 等級(jí)： 文件 374KB 格式 dwg
北京邊跑火車(chē)邊建設(shè)的車(chē)站,預(yù)計(jì)2021年年底竣工,"我宣布,豐臺(tái)站二期土方開(kāi)挖,開(kāi)始!"9月8日上午10點(diǎn),在豐臺(tái)站改建工程現(xiàn)場(chǎng),隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的一聲令下,整齊排列的6輛挖掘機(jī)同時(shí)開(kāi)挖,豐臺(tái)站改建施工二期工程正式啟動(dòng)。豐臺(tái)站施工現(xiàn)場(chǎng)位于地鐵豐臺(tái)東大街站東南側(cè),一進(jìn)場(chǎng)地迎面 ...
鐵路路基道砟厚度內(nèi)容來(lái)自筑龍網(wǎng)與鐵路路基道砟厚度內(nèi)容來(lái)自與之相關(guān)的精品資料、博文熱帖、培訓(xùn)課程等。更多鐵路路基道砟厚度相關(guān)資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn)日更新500篇的筑龍優(yōu)搜庫(kù)!
由于既有鐵路運(yùn)營(yíng)具有不可中斷性,鐵路既有線(xiàn)增建框架式橋涵時(shí),常用頂進(jìn)法施工,即在既有鐵路側(cè)面預(yù)制框架式橋涵,橋主體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的后,對(duì)鐵路軌道進(jìn)行加固,加固時(shí)同時(shí)拆除軌道軌枕,加固后開(kāi)始挖土頂進(jìn),達(dá)到框架橋按設(shè)計(jì)位?？蚣軜蛭缓?拆除軌道加固,恢復(fù) ...
ij簍囊｝『。ij灝蒸萋"＝i。下穿既有鐵路的箱涵頂進(jìn)施工和加固技術(shù) 廣廈建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司杭州 310013 摘要：銀川火車(chē)站地下通道（箱涵）需要在鐵路既有線(xiàn)下進(jìn)行施工,通過(guò)對(duì)鐵路既有線(xiàn)進(jìn)行加固和采用先挖后頂?shù)氖?工方法確保了預(yù)制箱涵的順利頂進(jìn),確保了行車(chē)安全。
近日,網(wǎng)友留言咨詢(xún)濮陽(yáng)潢川鐵路事宜,濮陽(yáng)市發(fā)展改革委員會(huì)回復(fù)稱(chēng)：濮陽(yáng)潢川城際鐵路已納入《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》和《河南省"十三五"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,省發(fā)展改革委已經(jīng)委托設(shè)計(jì)單位完成路線(xiàn)方案研究。 關(guān)于將濮陽(yáng)打造成河南大高鐵樞紐的建議 李*** ...
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既有鐵路。該段區(qū)間隧道的覆巖(土)厚度為9 ～ 11 m。既有鐵路是運(yùn)輸大動(dòng)脈,每日列車(chē)上行68 列,下行69 列,上行時(shí)速為95 km/h,下行時(shí)速為90 km/h; 采用60 kg/m 標(biāo)準(zhǔn)軌、ⅢA 型軌枕、彈條Ⅱ型扣件,道 床為一級(jí)道砟。線(xiàn)路下穿既有鐵路,表覆第四系全新統(tǒng)
鐵路碎石道砟 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路碎石道砟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)道砟）的要求、檢驗(yàn)和運(yùn)輸、 貯存、驗(yàn)交。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路用碎石道砟,工礦企 業(yè)鐵路也可參照使用。
wenku.baidu.com› 百度文庫(kù)› 建筑鐵路道砟要求內(nèi)容來(lái)自筑龍網(wǎng)與鐵路道砟要求內(nèi)容來(lái)自與之相關(guān)的精品資料、博文熱帖、培訓(xùn)課程等。更多鐵路道砟要求相關(guān)資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn)日更新500篇的筑龍優(yōu)搜庫(kù)!
這是一座無(wú)砟鐵路橋 這是我國(guó)一座實(shí)驗(yàn)橋 近日 服役42年的太陽(yáng)坪實(shí)驗(yàn)橋 正式退出歷史舞臺(tái) 當(dāng)晚,經(jīng)過(guò)施工人員130分鐘緊張的"天窗點(diǎn)"作業(yè),焦柳鐵路懷化柳州段電氣化改造工程 太 陽(yáng)坪實(shí)驗(yàn)橋換梁工程 順利完成施工。 太陽(yáng)坪實(shí)驗(yàn)橋
鐵路路基道砟厚度內(nèi)容來(lái)自筑龍網(wǎng)與鐵路路基道砟厚度內(nèi)容來(lái)自與之相關(guān)的精品資料、博文熱帖、培訓(xùn)課程等。更多鐵路路基道砟厚度相關(guān)資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn)日更新500篇的筑龍優(yōu)搜庫(kù)!
甘溪站改施工主要包括既有1道升級(jí)、新建3道、拆除5棟共1300平米既有站房、道砟換填、既有涵洞接長(zhǎng)等作業(yè),改造后甘溪站內(nèi)正線(xiàn)2條、到發(fā)線(xiàn)2條。
什么是窄軌？顧名思義,是比我們平時(shí)見(jiàn)到的鐵路窄,在我國(guó),無(wú)論你乘坐火車(chē)高鐵還是地鐵城鐵輕軌有軌電車(chē),下方的軌道絕大多數(shù)都是1435毫米的軌距,正是因?yàn)檐壘嗟慕y(tǒng)一,才使得鐵路總公司能夠跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng),比如從京…
下穿既有鐵路的箱涵頂進(jìn)施工和加固技術(shù) 廣廈建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司杭州 310013 摘要：銀川火車(chē)站地下通道（箱涵）需要在鐵路既有線(xiàn)下進(jìn)行施工,通過(guò)對(duì)鐵路既有線(xiàn)進(jìn)行加固和采用先挖后頂?shù)氖?工方法確保了預(yù)制箱涵的順利頂進(jìn),確保了行車(chē)安全。
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巴基斯坦既有鐵路 提速改造施工及運(yùn)輸組織過(guò)渡方案研究 陳建宏; 在海外鐵路項(xiàng)目既有線(xiàn)提速改造過(guò)程中,國(guó)內(nèi)既有的一些成熟的施工過(guò)渡及運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)往往并不適用。結(jié)合巴基斯坦ML-1線(xiàn)提速改造工程,對(duì)施工過(guò)渡方案、線(xiàn)路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸需求等 ...
新建濰坊煙臺(tái)鐵路（四）施工工藝和方法本項(xiàng)目主要工程內(nèi)容有路基、橋涵、站場(chǎng)等工程。1．路基工程（1）路基工程1）基床以下及基床底層土石方本工程線(xiàn)路以填方為主,大量土石方施工采用機(jī)械施工,施工區(qū)段根據(jù)采用機(jī)械的能力、臺(tái)數(shù)確定,并滿(mǎn)足填筑工藝要求,一般在200米以上或以構(gòu)造物 ...
研究既有鐵路黃河橋改造方案,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際和現(xiàn)場(chǎng)條件,提出3項(xiàng)優(yōu)化措施:墩帽改造采用永臨結(jié)合"鋼殼"方案,減少常規(guī)模板安裝、拆除等工作量;利用舊梁整體提升架、梁頂有軌小車(chē)和新梁拼裝大型橋式門(mén)吊等措施提高施工物資運(yùn)輸效率;適度擴(kuò)大并均衡配置鋼梁場(chǎng)地
日軍侵華鐵證：承古鐵路遺跡探尋 · 承德晚報(bào) 分享到 x 用微信掃描二維碼 分享好友和朋友圈 0 跟貼 x 用微信掃描二維碼 ...
"12月9日上午6：00,歷時(shí)7天的頂進(jìn)施工后,一個(gè)重達(dá)1965.3噸的框架橋成功穿過(guò)京哈鐵路上行線(xiàn)路基,新建水曹鐵路下穿京哈鐵路上行線(xiàn)施工順利完成。 由中鐵八局二公司承建的新建水曹鐵路與既有京哈鐵路斜交于遷安市九百戶(hù)鎮(zhèn)北,水曹鐵路以下穿形式穿過(guò)京哈鐵路路基。
關(guān)鍵詞:箱涵；下穿既有鐵路；施工技術(shù) 1 工程概況 沭陽(yáng)縣蘇州西路道口平改立工程位于沭陽(yáng)火車(chē)站北側(cè)咽喉區(qū)位置（詳見(jiàn)圖1）。箱身中軸線(xiàn)與新長(zhǎng)鐵路線(xiàn)交點(diǎn)里程：K50+380,中軸線(xiàn)與鐵路線(xiàn)交角 …
門(mén)式墩外沿距既有鐵路接觸網(wǎng)回流線(xiàn)不足3米,還要搭設(shè)腳手架進(jìn)行模板安裝,安全風(fēng)險(xiǎn) ... 一公里需要2000方道砟的有砟線(xiàn)路上,在已經(jīng)鋪設(shè)好500米長(zhǎng)大鋼軌上,廠家工程師正在對(duì)軌底、軌腰、軌頂進(jìn)行卡尺檢查,保證誤差在0.2毫米才能進(jìn)行 下一 ...
搗固車(chē)主要用于鐵路線(xiàn)路的新線(xiàn)施工、既有線(xiàn)路大中修清篩 作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路維修作業(yè),對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)起道抄平、撥道和對(duì)道碴進(jìn)行搗固 夯實(shí)作業(yè),消除軌道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床 石碴的密實(shí)度,增加軌道的穩(wěn)定性,使軌道
對(duì)既有按1/50 洪水頻率設(shè)計(jì)的級(jí)鐵路橋梁及各級(jí)鐵路涵洞,在自然 條件和周邊環(huán)境未發(fā)生改變且未出現(xiàn)明顯水害時(shí),可暫緩進(jìn)行改造。 第2.3.5 在鐵路線(xiàn)路下通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的立交橋涵,其橋涵下凈空高度不足5m 時(shí),應(yīng)按相關(guān)規(guī)定設(shè)置限高防護(hù)架。
提供2010年鐵路全套預(yù)算定額(電子版)word文檔在線(xiàn)閱讀與免費(fèi)下載,摘要:TY-47挖、砌光(電)纜槽道地下式300×300(mm)TY-48挖、砌光(電)纜槽道地下式600×300(mm)TY-49清理路基道砟TY-50挖管道溝及人孔坑普通土溝深≤2mTY-51挖管道溝及人孔坑普通土溝深＞2
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鐵路跨度132 m簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越既有鐵路轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 姚杰; 近年來(lái),隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度日益增大,鐵路立體交叉問(wèn)題日益凸顯。跨線(xiàn)橋梁施工會(huì)對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大干擾,存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。
在既有鐵路擴(kuò)能改造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)中小跨徑混凝土橋梁產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的病害,通過(guò)常規(guī)加固技術(shù)(如粘貼碳纖維)難以滿(mǎn)足長(zhǎng)期重載運(yùn)營(yíng)要求。以一座跨度為8 m的鋼筋混凝土重載鐵路橋梁為工程背景,介紹了在役鋼筋混凝土梁更換為鋼梁的施工過(guò)程。
上跨既有鐵路混凝土箱梁頂推施工安全控制技術(shù)研究 [J]. 鐵道建筑技術(shù),2019 （ 12 ）： 72-76. [279] 徐家棟. 高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁頂升平移糾偏技術(shù)研究 [J]. 鐵道建筑技術(shù),2019 （ 12 ）： 77-80. 隧道 [280] 振田. 盾構(gòu)與淺埋暗挖隧道小間距并行施工技術(shù) [J].
該段軌道工程,挖掘機(jī)裝載機(jī)主要倒運(yùn)道砟、砼枕、拖運(yùn)鋼軌。北側(cè)為既有泄洪溝,南側(cè)為京滬下行線(xiàn)。針對(duì)該處施工采取以下安全措施： （1）挖掘機(jī)、鏟車(chē)在施工必須在靠水溝側(cè),距離下行線(xiàn)20m以外,距離水溝擋土墻2m以外。
提供2010年鐵路全套預(yù)算定額(電子版)word文檔在線(xiàn)閱讀與免費(fèi)下載,摘要:TY-47挖、砌光(電)纜槽道地下式300×300(mm)TY-48挖、砌光(電)纜槽道地下式600×300(mm)TY-49清理路基道砟TY-50挖管道溝及人孔坑普通土溝深≤2mTY-51挖管道溝及人孔坑普通土溝深＞2
搗固車(chē)主要用于鐵路線(xiàn)路的新線(xiàn)施工、既有線(xiàn)路大中修清篩 作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路維修作業(yè),對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)起道抄平、撥道和對(duì)道碴進(jìn)行搗固 夯實(shí)作業(yè),消除軌道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床 石碴的密實(shí)度,增加軌道的穩(wěn)定性,使軌道
如今,這些窄軌鐵路已全部停運(yùn)。1435mm的軌距被稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌,是如今世界上運(yùn)用為廣泛的軌距,而比它窄的窄軌卻越來(lái)越少的在新建鐵路中使用了。過(guò)去,方圓300多公里的豫東大平原,既無(wú)鐵路,又少有公路。解放后,雖經(jīng)整頓黃河故道,安撫災(zāi)區(qū)人民,但終因交通偏閉,恢復(fù)較慢。
據(jù)了解,改建的起點(diǎn)位于蓮石西路與既有豐沙線(xiàn)立交橋南側(cè),終點(diǎn)為既有豐沙鐵路的養(yǎng)三站,主要穿越首鋼西側(cè)廠區(qū)、京能熱電廠,其中,入地隧道 ...
news.sohu.com› 國(guó)內(nèi)要聞› 時(shí)事劉曉寶. 既有鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)對(duì)新建下穿隧道的振動(dòng)影響 [J].鐵道建筑技術(shù),2017(6）：19-22. 仇發(fā). 雙塔雙索面斜拉橋施工索力分析與優(yōu)化 [J].鐵道建筑技術(shù),2017(6）：23-26. 丁正全. 考慮橫、縱向不規(guī)則的大型盾構(gòu)隧道橫通道抗震分析 [J].鐵道建筑技術(shù)
· 網(wǎng)頁(yè)視圖在線(xiàn)咨詢(xún)
北京鐵路局轄內(nèi)既有鐵路水害及其防治對(duì)策 不同埋深下近距交疊隧道施工地表變形研究 廣州南站橋建合建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜述 35.7t軸重重載鐵路軌道關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究 新建時(shí)速120km地鐵線(xiàn)路曲線(xiàn)超高和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 …
鐵路道砟 的作用 道砟塊與塊之間存在著空隙和摩擦力,使得軌道具有一定的彈性,這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng),使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn),而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件,延長(zhǎng)了使用壽命。道砟的彈性- -旦 ...
ij簍囊｝『。ij灝蒸萋"＝i。下穿既有鐵路的箱涵頂進(jìn)施工和加固技術(shù) 廣廈建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司杭州 310013 摘要：銀川火車(chē)站地下通道（箱涵）需要在鐵路既有線(xiàn)下進(jìn)行施工,通過(guò)對(duì)鐵路既有線(xiàn)進(jìn)行加固和采用先挖后頂?shù)氖?工方法確保了預(yù)制箱涵的順利頂進(jìn),確保了行車(chē)安全。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)-中外學(xué)術(shù)論文、中外標(biāo)準(zhǔn)、中外、科技成果、政策法規(guī)等科技文獻(xiàn)的在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)。 打開(kāi)萬(wàn)方數(shù)據(jù)APP,點(diǎn)擊右上角"掃一掃",掃描二維碼即可將您登錄的個(gè)人賬號(hào)與機(jī)構(gòu)賬號(hào)綁定,綁定后您可在APP上享有機(jī)構(gòu)權(quán)限,如需更換機(jī)構(gòu)賬號(hào),可到個(gè)人解綁。
2017年9月5日7日,通信作業(yè)隊(duì)利用3天封鎖點(diǎn),共計(jì)540分鐘,順利鋪通"世界高隧道"——風(fēng)火山隧道光纜。全線(xiàn)共計(jì)4座隧道,目前已全部完成,無(wú)人員傷亡和高原病發(fā)生,確保了既有青藏鐵路線(xiàn)行車(chē)安全。 通信專(zhuān)業(yè)室外困難不斷,室內(nèi)施工依然艱巨。
關(guān)鍵詞:箱涵；下穿既有鐵路；施工技術(shù) 1 工程概況 沭陽(yáng)縣蘇州西路道口平改立工程位于沭陽(yáng)火車(chē)站北側(cè)咽喉區(qū)位置（詳見(jiàn)圖1）。箱身中軸線(xiàn)與新長(zhǎng)鐵路線(xiàn)交點(diǎn)里程：K50+380,中軸線(xiàn)與鐵路線(xiàn)交角 …
5月6日6:00～9:00,由中國(guó)鐵建大橋局五公司施工的陽(yáng)大鐵路白蔭線(xiàn)撥接施工順利完成并開(kāi)通,為后續(xù)6月初長(zhǎng)軌條下線(xiàn)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 人工軌道滑移 軌道撥接 新建陽(yáng)大鐵路與既有白蔭線(xiàn)交叉。
提供鐵建設(shè)【2010】223號(hào)預(yù)算定額(鐵路工程預(yù)算定額給力放送)文檔免費(fèi)下載,摘要:TY-47挖、砌光(電)纜槽道地下式300×300(mm)TY-48挖、砌光(電)纜槽道地下式600×300(mm)TY-49清理路基道砟TY-50挖管道溝及人孔坑普通土溝深≤2mTY-51挖管道溝及人孔坑
近日,網(wǎng)友留言咨詢(xún)濮陽(yáng)潢川鐵路事宜,濮陽(yáng)市發(fā)展改革委員會(huì)回復(fù)稱(chēng)：濮陽(yáng)潢川城際鐵路已納入《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》和《河南省"十三五"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,省發(fā)展改革委已經(jīng)委托設(shè)計(jì)單位完成路線(xiàn)方案研究。 關(guān)于將濮陽(yáng)打造成河南大高鐵樞紐的建議 李*** ...
目前,施工方正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)整,并對(duì)既有京張鐵路鐵軌道砟、護(hù)欄等進(jìn)行拆除,預(yù)計(jì)15天內(nèi)將完成全部拆除工作。 為避免鐵路穿行對(duì)城市交通影響,以及降低高鐵對(duì)周邊居民噪聲影響,京張高鐵采用深挖隧道方式從地下穿行。
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