鐵道 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) Railway Standard Design 首頁(yè) 本刊介紹 投稿指南 期刊征訂 版權(quán)協(xié)議 ... 在線路平面設(shè)計(jì)過(guò)程中,緩和曲線進(jìn)入有效站臺(tái)首先應(yīng)滿足車(chē)輛與站臺(tái)門(mén)間隙的要求,其次應(yīng)結(jié)合緩和曲線進(jìn)站長(zhǎng)度與曲線超高限速對(duì)應(yīng)關(guān)系的公式以及行車(chē)牽引計(jì)算結(jié)果,合理 ...
[經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者]我關(guān)心的問(wèn)題一是建設(shè)資金的問(wèn)題,因?yàn)榫咚勹F路投資達(dá)2200多億,剛才盧部長(zhǎng)說(shuō)資金已經(jīng)基本到位,所以我的問(wèn)題想問(wèn)一下蔡 ...
不過(guò),高鐵運(yùn)行時(shí)速提升也對(duì)質(zhì)量、維護(hù)等提出了更高要求,有專(zhuān)家稱(chēng),2010年和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組在試驗(yàn)中創(chuàng)下486.1公里時(shí)速紀(jì)錄后,試驗(yàn)列車(chē)幾乎所有的 ...
news.sohu.com› 國(guó)內(nèi)要聞› 時(shí)事上海有色金屬網(wǎng)提供全面的高鈦渣生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)及行情 在電線電纜生產(chǎn)中, 常用的鍍覆導(dǎo)線是鍍錫銅線, 它主要用于橡皮絕緣的礦用電纜、機(jī)車(chē)車(chē)輛用電纜和船用電纜等的導(dǎo)電線芯, 以及電線電纜的外屏蔽編織層。銅線鍍錫后可以有效防止銅線的氧化及銅線與橡皮接觸引起的橡皮發(fā)粘、銅線變黑等 ...
（ 1 ）根據(jù)高速鐵路客觀要求,高鐵墊板下彈性墊板制造驗(yàn)收條件,通過(guò)聚合物應(yīng)用超臨界流體微發(fā)泡注射成型技術(shù),來(lái)模擬計(jì)算微發(fā)泡彈性墊板的成型過(guò)程,和實(shí)際考證對(duì)扣件系統(tǒng)進(jìn)行新的設(shè)計(jì),譬如高低溫、高頻下對(duì)扣件系統(tǒng)的新的要求。
Q/HY 湖 北 新 冶 鋼 有 限 公 司 企 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) Q/HY 代替：Q/HY 鐵路貨車(chē)軸承用電渣高碳鉻軸承鋼 Electroslag high-carbon chromium steels of bearing for freight bearing 日發(fā)布 實(shí)施 湖北新冶鋼有限公司 發(fā)布 Q/HY 前 言 鐵路 ...
wenku.baidu.com› 百度文庫(kù)› 行業(yè)資料CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板是帶擋肩的新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。 隨著中國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展,研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)已成為體現(xiàn)我國(guó)高鐵技術(shù)水平、彰顯國(guó)家實(shí)力的當(dāng)務(wù)之急,也是我國(guó)高鐵技術(shù)走出所必須的。
wenwen.sogou.com› 交通出行雨棚鋼結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)批(鐵道) 第九章 站場(chǎng)工程 931 第九章 站場(chǎng)工程 站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收劃分為單位工程.分部工程.分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批. 單位工程應(yīng)按一個(gè)完整工程或一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的施工范圍劃分,并按下列原則確定: (1)一般情況下一個(gè)站場(chǎng)分站場(chǎng)路基.站場(chǎng)道路和站場(chǎng)構(gòu)筑物三個(gè)單位工程.
扒渣機(jī),扒渣機(jī)(Mucking Loader),又名挖掘式裝載機(jī),扒渣機(jī)是由機(jī)械手與輸送機(jī)相接合,扒渣和輸送裝車(chē)功能合二為一,采用電動(dòng)全液壓控制系統(tǒng)和生產(chǎn)裝置,具有安全環(huán)保、能耗小、效率高的特 …
韓國(guó)高速鐵道（韓語(yǔ)：??????, 簡(jiǎn)稱(chēng)：KTX）由韓國(guó)鐵道（Korail）運(yùn)營(yíng),線路總長(zhǎng)度為420千米,總投資金額為120億美元。車(chē)輛采用了法國(guó)的TGV技術(shù),時(shí)速可達(dá)300公里以上。在2004年12月16日,一組韓制的HSR-350X型列車(chē)在試驗(yàn)中,其時(shí)速達(dá)352.4 ...
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自1980年原鐵道部發(fā)布工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)以來(lái),驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)1988年、1998年、2003年、2005年、2010年多輪修訂和編制,形式與內(nèi)容不斷完善,從客貨共線鐵路到城際鐵路、高速鐵路,支撐鐵路改革發(fā)展,滿足鐵路運(yùn)輸需要。
人民鐵道網(wǎng) | 舊版人民鐵道 報(bào) 往期回顧 日 一 二 三 四 五 六 第 4 版：建設(shè) 上一版 呵護(hù)生態(tài) 變?cè)鼮閷?... 在這里修筑高速鐵路,生態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求很高。其中,由中國(guó)中鐵四局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的5座隧道在這一區(qū)段內(nèi)。建設(shè)隧道產(chǎn)生的洞渣是不能隨意 ...
（原標(biāo)題：前鐵道部長(zhǎng)傅志寰：中國(guó)暫時(shí)無(wú)法開(kāi)發(fā)出時(shí)速500公里高鐵） 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂2019年12月21日,在山東濟(jì)南舉辦的2019國(guó)際工程科技發(fā)展 ...
一公司施工的張吉懷鐵路2標(biāo)位于張家界市永定區(qū)武陵山區(qū),全線峰巒疊嶂、植被茂密,森林覆蓋率達(dá)到95%以上,被譽(yù)為"天然氧吧"。全線水系發(fā)達(dá),縱橫交錯(cuò),是國(guó)家大鯢自然保護(hù)區(qū)緩沖段,環(huán)水保要求極高。
原標(biāo)題：哈大高鐵疑因工程偷工減料延緩提速 造價(jià)超千億 一條設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的高鐵,實(shí)際運(yùn)行時(shí)速卻不到 200 公里,而其原先承諾將在 4 月 1 日起提速 300 公里的說(shuō)法也未能兌現(xiàn)。 這條鐵路,在項(xiàng)目建議書(shū)階段預(yù)計(jì)投資是 820 億元,到可研究性報(bào)告階段提升 950 億,而其開(kāi)通后實(shí)際的造價(jià) …
本報(bào)記者 孫業(yè)國(guó) 本報(bào)特約通訊員 文 雄 綠色示范工點(diǎn)——商合杭鐵路站前十七標(biāo)大氣包棄渣場(chǎng)。 呂澤民 提供 路基邊坡綠化。 呂澤民 攝 在綠植叢中提梁。 文 雄 攝 廣德制梁場(chǎng)。 楊永峰 攝 在綠植叢中拔地而起的橋墩。 文 雄 攝 河道防護(hù)綠化。
事實(shí)上,如嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工用料,高鐵路基的碎石層厚度應(yīng)是0.5米,長(zhǎng)1.8公里、寬40米的標(biāo)段,應(yīng)需3.6萬(wàn)方(平米)碎石。 另加上6個(gè)橋涵,以每個(gè) ...
豆丁首頁(yè) 社區(qū) 企業(yè)工具 創(chuàng)業(yè) 微案例 會(huì)議 熱門(mén)頻道 工作總結(jié) 作文 股票 醫(yī)療 文檔分類(lèi) 論文 生活休閑 外語(yǔ) 心理學(xué) 全部
鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告【三篇】 【導(dǎo)語(yǔ)】無(wú)憂考網(wǎng)搜集的范文"鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告【三篇】",供大家閱讀參考,查看更多相關(guān)內(nèi)容,請(qǐng)?jiān)L問(wèn)實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。 【一】 一、實(shí)習(xí)目的以及要求 鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)...
(23)車(chē)軸鋼。用于制造鐵道機(jī)車(chē)車(chē)軸的鋼。要求鋼具有良好的沖擊韌性和很髙的抗拉強(qiáng)度。通常采用含錳量較高的中碳鋼。(24)鋼軌鋼。用于制造重軌、輕軌、起重機(jī)軌和其他專(zhuān)用軌的鋼。要求具有足夠的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和沖擊韌性。
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黨的十八大以來(lái),在黨國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,我國(guó)鐵路發(fā)展取得重大成,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)居世界前列。截2017年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里,高鐵里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里,"四縱四橫"高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,京滬高鐵、青藏 ...
來(lái)源：人民鐵道網(wǎng) 本文摘要： 6月12日10時(shí)許,在家營(yíng)西貨運(yùn)部集裝箱,14個(gè)20英尺集裝箱呈半環(huán)形排列,把近300噸水渣圍在中間。 新配備的小型挖土機(jī)來(lái)回穿梭,快速有序?qū)⑺b入集裝箱。
[4] 鐵道部勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2007 [5] W.費(fèi)倫紐斯著.陳愈炯譯.土坡穩(wěn)定的靜力計(jì)算[J].水力出版社,1957 [6] 操昌碧.水利水電工程棄渣場(chǎng)水土保持工程措施研究[J].水電站設(shè)計(jì),2001,12
雙組份聚氨酯道砟膠粘劑|道渣膠 是 PU-50C 型雙組份環(huán)氧改性聚氨酯膠粘劑,該膠粘劑是我公司專(zhuān)為高鐵有砟軌道上道砟粘接設(shè)計(jì),能有效地固定道床,避免道砟震動(dòng)移位,減少鐵軌路基磨損,延長(zhǎng)鐵路使用壽命,降低列車(chē)行駛噪音,利于軌道雨天排水。 已在多條高鐵線路上使用。
時(shí)任鐵道部科技司吳克儉副司長(zhǎng)對(duì)該試驗(yàn)給出了正面評(píng)價(jià)："該試驗(yàn)對(duì)防凍脹下了大功夫,取得了成果。 要深化和細(xì)化防凍脹和防開(kāi)裂措施。 然而,該技術(shù)并未在哈大客專(zhuān)上應(yīng)用,一位參與該試驗(yàn)的西南交大教授表示,部分原因是該試驗(yàn)的條件跟哈大線并不完全吻合,所以不能完全照搬。
一公司施工的張吉懷鐵路2標(biāo)位于張家界市永定區(qū)武陵山區(qū),全線峰巒疊嶂、植被茂密,森林覆蓋率達(dá)到95%以上,被譽(yù)為"天然氧吧"。全線水系發(fā)達(dá),縱橫交錯(cuò),是國(guó)家大鯢自然保護(hù)區(qū)緩沖段,環(huán)水保要求極高。
高鐵道床板裂縫; 高鐵道床板軌枕兩側(cè)裂縫; 高鐵橋梁、橋墩混凝土裂縫。 3、材料選擇 水泥基滲透結(jié)晶涂料、彈性的聚合物水泥防水涂料、高滲透環(huán)氧灌漿材料、高鐵用早強(qiáng)快固環(huán)氧灌漿材料。
鐵道部新聞發(fā)布會(huì)介紹京滬高鐵工程情況(實(shí)錄) 【 打印本稿 】 【 進(jìn)入論壇 】 【 推薦朋友 】 【 關(guān)閉窗口 】 2008年04月18日 11:40
Q345NQR鐵道車(chē)輛用鋼具有高強(qiáng)度耐大氣腐蝕能力,用于制作車(chē)輪、輪轂、車(chē)軸等鐵路貨車(chē)用鋼結(jié)構(gòu),市場(chǎng)需求廣闊、創(chuàng)效能力強(qiáng)。因鐵道車(chē)輛用鋼需要添加的合金料種類(lèi)較多,且對(duì)煉鋼、連鑄和軋制工藝要求較高,生產(chǎn)工藝繁瑣。
深圳本地寶交通頻道提供動(dòng)車(chē)和高鐵有什么區(qū)別?有關(guān)的信息,導(dǎo)語(yǔ)：字頭的動(dòng)車(chē)字頭的高速動(dòng)車(chē)這些都是時(shí)速超過(guò)的飛奔在中國(guó)鐵路上的列車(chē)。兩個(gè)類(lèi)型的車(chē)次往往弄得人們很迷糊。究竟動(dòng)車(chē)與高 …
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鐵道 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) Railway Standard Design 首頁(yè) 本刊介紹 投稿指南 期刊征訂 版權(quán)協(xié)議 ... 在線路平面設(shè)計(jì)過(guò)程中,緩和曲線進(jìn)入有效站臺(tái)首先應(yīng)滿足車(chē)輛與站臺(tái)門(mén)間隙的要求,其次應(yīng)結(jié)合緩和曲線進(jìn)站長(zhǎng)度與曲線超高限速對(duì)應(yīng)關(guān)系的公式以及行車(chē)牽引計(jì)算結(jié)果,合理 ...
黨的十八大以來(lái),在黨國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,我國(guó)鐵路發(fā)展取得重大成,基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)居世界前列。截2017年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里,高鐵里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里,"四縱四橫"高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平,京滬高鐵、青藏 ...
[4] 鐵道部勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2007 [5] W.費(fèi)倫紐斯著.陳愈炯譯.土坡穩(wěn)定的靜力計(jì)算[J].水力出版社,1957 [6] 操昌碧.水利水電工程棄渣場(chǎng)水土保持工程措施研究[J].水電站設(shè)計(jì),2001,12
時(shí)任鐵道部科技司吳克儉副司長(zhǎng)對(duì)該試驗(yàn)給出了正面評(píng)價(jià)："該試驗(yàn)對(duì)防凍脹下了大功夫,取得了成果。 要深化和細(xì)化防凍脹和防開(kāi)裂措施。 然而,該技術(shù)并未在哈大客專(zhuān)上應(yīng)用,一位參與該試驗(yàn)的西南交大教授表示,部分原因是該試驗(yàn)的條件跟哈大線并不完全吻合,所以不能完全照搬。
鐵路部門(mén)如何保證今后高鐵安全 導(dǎo)語(yǔ)："7·23"甬溫線動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后,把鐵道部推到風(fēng)口浪尖,很多民眾對(duì)高鐵安全甚是擔(dān)憂。動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后,鐵路部門(mén)吸取了哪些安全教訓(xùn)？按照黨、國(guó)務(wù)院的指示要求,做了哪些具體的工作？采取哪些措施確保著今后鐵路安全？
鐵道部新聞發(fā)布會(huì)介紹京滬高鐵工程情況(實(shí)錄) 【 打印本稿 】 【 進(jìn)入論壇 】 【 推薦朋友 】 【 關(guān)閉窗口 】 2008年04月18日 11:40
2008年4月18日上午10:30,鐵道部將在鐵道大廈3層會(huì)議室舉行新聞發(fā)布會(huì),介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。中國(guó)網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)直播,敬請(qǐng)關(guān)注！ 文字實(shí)錄 圖片 ...
CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板是帶擋肩的新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。 隨著中國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展,研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)已成為體現(xiàn)我國(guó)高鐵技術(shù)水平、彰顯國(guó)家實(shí)力的當(dāng)務(wù)之急,也是我國(guó)高鐵技術(shù)走出所必須的。
wenwen.sogou.com› 交通出行扒渣機(jī),扒渣機(jī)(Mucking Loader),又名挖掘式裝載機(jī),扒渣機(jī)是由機(jī)械手與輸送機(jī)相接合,扒渣和輸送裝車(chē)功能合二為一,采用電動(dòng)全液壓控制系統(tǒng)和生產(chǎn)裝置,具有安全環(huán)保、能耗小、效率高的特 …
鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)視察完中車(chē)四方股份公司后發(fā)表了一番講話,要求機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,為鐵路跨越式發(fā)展服務(wù),并提出未來(lái)的機(jī)車(chē)車(chē)輛 ...
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普通鐵路采用的是有砟軌道,而沒(méi)有"碎石子"（鐵路上成為"道砟"）的高鐵采用的是無(wú)砟軌道。 1、道砟的作用 承受枕木、鋼軌和列車(chē)的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn) 鋪設(shè)簡(jiǎn)便、透水性好。
TG/GW 115—2012 中華人民共和國(guó)鐵道部 高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則 （試行） 鐵運(yùn)〔2012〕83 號(hào) 自 2012 年 4 月 19 日起施行 中 國(guó) 鐵 道 出 版 社 2012 北 京 . .
wenku.baidu.com› 百度文庫(kù)› 建筑鋼渣作為鐵路道渣,具有不干擾鐵路系統(tǒng)電訊工作、導(dǎo)電性好等特點(diǎn)。由于鋼渣具有良好的滲水和排水性,其中的膠凝成分可使其板結(jié)成大塊。鋼渣同樣適于沼澤、海灘筑路造地。
無(wú)砟軌道（Ballastless track）是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),又稱(chēng)作無(wú)碴軌道,是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無(wú)砟軌道與有砟軌道相比,無(wú)砟軌道避免了道砟飛濺,平順性好,穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),耐久性好,維修工作少,列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米以上。
道岔的通過(guò)速度少要求在250公里以上!高鐵的鋼軌要求是每米少65公斤,一般鐵路是60公斤。在線路選擇上也有不同,高鐵對(duì)地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多。 4.車(chē)體 一個(gè)能跑250,另一個(gè)能跑380來(lái)看,車(chē)體設(shè)計(jì)是有很大很大的不
高爐渣,高爐渣是冶煉生鐵時(shí)從高爐中排出的廢物,當(dāng)爐溫達(dá)到℃時(shí),爐料熔融,礦石中的脈石、焦炭中的灰分和助溶劑和其他不能進(jìn)入生鐵中的雜質(zhì)形成以硅酸鹽和鋁酸鹽為主浮在鐵水上面的熔渣。高爐渣中主要成分為CaO、SiO2、Al2O3。
在鐵路砂石礦山選擇上應(yīng)遵循優(yōu)質(zhì)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的原則,設(shè)立質(zhì)檢隊(duì)對(duì)砂石料源進(jìn)行勘探、檢測(cè)、分析,選定了覆土層淺、可采儲(chǔ)量大于設(shè)計(jì)需要量1.5倍的某礦山。該礦山以砂質(zhì)灰?guī)r為主,儲(chǔ)量達(dá)500萬(wàn)噸。2.2 "5S"高品質(zhì)砂石骨料加工工藝
鐵路貨車(chē)軸承用電渣高碳鉻軸承鋼 Electroslag high-carbon chromium steels of bearing for freight bearing Q/HY 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路貨車(chē)軸承用電渣重熔高碳鉻軸承鋼的尺寸、外形、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、 包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書(shū)。
wenku.baidu.com› 百度文庫(kù)› 行業(yè)資料高鐵道渣石我們村之前開(kāi)高鐵隧道潑渣石,我們村可以處理嗎...挖機(jī)在村道上工作,導(dǎo)致交通事故,誰(shuí)負(fù)主要責(zé)任 回答...原創(chuàng)中國(guó)的軌道交通極度的發(fā)達(dá),在當(dāng)今世界上中國(guó)不僅擁有加起來(lái)長(zhǎng)的鐵路線路,中國(guó)的高鐵在世界上也是數(shù)一數(shù)二,...什么樣材質(zhì)石料符合鐵路道渣
在線咨詢內(nèi)容來(lái)源：礦石粉碎設(shè)備 http://m.nkfayrb.cn
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