世界衛(wèi)生組織（WHO）已宣布新型冠狀病毒的爆發(fā)為大流行。毫無(wú)疑問(wèn),這將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。但是到什么程度呢？BIMCO預(yù)計(jì),世界各國(guó)政府實(shí)施的嚴(yán)格遏制措施將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大幅下降,進(jìn)而導(dǎo)致航運(yùn)需求下降。集裝箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸 ...
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一進(jìn)一出,中國(guó)的買(mǎi)家或賣(mài)家完全掌控不了運(yùn)輸權(quán)。2015年全球鐵礦石貿(mào)易量達(dá)到.7億噸,其中淡水河谷、力拓和必和必三家礦商的鐵礦石出口貿(mào)易量占 70%以上。貿(mào)易量的高集中度使得貨主企業(yè)對(duì)整個(gè)干散貨物流鏈的控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于船東。
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鐵礦石：是五類(lèi)大宗干散貨中的大項(xiàng),它的海運(yùn)量在很大程度上是由鋼鐵廠的布局和原料產(chǎn)地的距離所決定的。 20世紀(jì)70年代以前,鋼鐵廠家傾向于在靠近原料產(chǎn)地的地方建廠,70年代以后,船舶大型化導(dǎo)致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)和現(xiàn)代海運(yùn)技術(shù)的快速發(fā)展,使得鐵礦石無(wú)需近供應(yīng)。
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中巴鐵礦石貿(mào)易、運(yùn)輸情況及存在的問(wèn)題 中巴鐵礦石貿(mào)易、運(yùn)輸情況及存在的問(wèn)題. 分析報(bào)告 1、巴西鐵礦石資源、生產(chǎn)情況 巴西鐵礦石資源、 巴西鐵礦資源非常豐富,鐵礦石儲(chǔ)量 210 億噸,居世界第三 位, 是世界鐵礦石儲(chǔ)量為豐富的國(guó)家之一。
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研究推進(jìn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全程動(dòng)態(tài)跟蹤管理。 八、促進(jìn)港城融合發(fā)展 （二十四）推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)城市發(fā)展。以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為方向,做大做強(qiáng)國(guó)際跨境融資租賃,發(fā)展特色航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù),在天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)推進(jìn)離岸金融業(yè)務(wù),打造北方國(guó)際航運(yùn)融資。
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要進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易秩序,鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)在海運(yùn)費(fèi)合適的時(shí)候與信譽(yù)較好的航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。 3.3針對(duì)國(guó)外操作 建議加強(qiáng)與巴西淡水河谷的合作。與澳洲兩拓不同,由于鐵礦石運(yùn)輸距離較長(zhǎng),到岸成本一直是巴西 ...
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鐵礦石需求保持平穩(wěn),金屬礦石運(yùn)輸價(jià)格小幅上漲。 9月4日,沿海金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1053.43點(diǎn),較上周上漲1.3%。 糧食市場(chǎng) ：本周東北產(chǎn)區(qū)玉米價(jià)格受上周四臨儲(chǔ)拍賣(mài)溢價(jià)下調(diào)影響有所調(diào)整,走貨方面暫無(wú)好轉(zhuǎn)跡象,部分陳糧貿(mào)易商出貨積極性尚可。
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全球航運(yùn)業(yè)低迷,復(fù)蘇遙遙無(wú)望,主要受制于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和造船產(chǎn)能。 全球航運(yùn)業(yè)受制于世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易,貿(mào)易多了,海運(yùn)自然不會(huì)少。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（簡(jiǎn)稱(chēng)OECD）統(tǒng)計(jì),世界商品貿(mào)易,世界經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）,世界航運(yùn)貿(mào)易近幾年也都有了較大的增長(zhǎng)。
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鐵礦石貿(mào)易的談判框架 既包含長(zhǎng)期市場(chǎng)也包括現(xiàn)貨市場(chǎng),長(zhǎng)期市場(chǎng)能夠享受貨源 的穩(wěn)定與價(jià)格的優(yōu)惠。與此相對(duì)應(yīng),航運(yùn)市場(chǎng)上亦形成長(zhǎng) 期運(yùn)輸合同與現(xiàn)時(shí)運(yùn)輸合同的區(qū)別,長(zhǎng)期運(yùn)輸合同貨源充 足,運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,現(xiàn)時(shí)運(yùn)輸合同價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)。鐵礦石賣(mài)
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研究推進(jìn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全程動(dòng)態(tài)跟蹤管理。 八、促進(jìn)港城融合發(fā)展 （二十四）推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)城市發(fā)展。以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為方向,做大做強(qiáng)國(guó)際跨境融資租賃,發(fā)展特色航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù),在天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)推進(jìn)離岸金融業(yè)務(wù),打造北方國(guó)際航運(yùn)融資。
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從這一貿(mào)易的規(guī)模來(lái)看,今年到目前為止,用好望角型船從幾內(nèi)亞運(yùn)出的鋁土礦發(fā)貨量,相當(dāng)于同期巴西鐵礦石由好望角型船運(yùn)輸?shù)某鲐浟康?7%。 到2020年為止,這一數(shù)字還超過(guò)了加拿大、挪威和毛里塔尼亞等其他大西洋生產(chǎn)國(guó)好望角型船的鐵礦石總出貨量。
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目前為止,除了全球貿(mào)易和運(yùn)輸業(yè)務(wù)面臨一些持續(xù)的中斷以外,我們還看到了一些運(yùn)營(yíng)商的"強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)"——他們對(duì)市場(chǎng)持樂(lè)觀積極的態(tài)度并致力于挽回在過(guò)去3個(gè)月在市場(chǎng)基礎(chǔ)上的損失。"顯而易見(jiàn)的是,進(jìn)入到中國(guó)的鐵礦石和煤炭的貿(mào)易量 逐漸 ...
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全球2019年鐵礦石貿(mào)易流量熱力圖依托億海藍(lán)大數(shù)據(jù),通過(guò)熱力圖可見(jiàn)2019年全球鐵礦石整體貿(mào)易流向?？傮w市場(chǎng)回顧1）主要發(fā)貨國(guó)發(fā)貨量從發(fā)貨國(guó)來(lái) ...
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我的鋼鐵網(wǎng)鐵礦石,海運(yùn)貿(mào)易信息,在我的鋼鐵鐵礦石網(wǎng)。 2013年全球海運(yùn)貿(mào)易量 ReportingCountry Unit Quantity（數(shù)量） Amountofchange(與去年相比的增減量） Percentagechange（與 …
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鐵礦石國(guó)際貿(mào)易主要通過(guò)海上運(yùn)輸（90%以上）,其海運(yùn)費(fèi)是海運(yùn)貿(mào)易中的主要成本,因此在鐵礦石到岸價(jià)格構(gòu)成中海運(yùn)費(fèi)的分量也不容忽視。 說(shuō)到海運(yùn)費(fèi),首先不得不提及鼎鼎大名的反映海運(yùn)成本的重要指標(biāo)——波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）。
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分貨種來(lái)看,中國(guó)進(jìn)口量增加給鐵礦石貿(mào)易量帶來(lái)較大的支撐,部分地區(qū)第三季度工業(yè)活動(dòng)的恢復(fù)也給鐵礦石貿(mào)易量帶來(lái)積極的因素；受疫情導(dǎo)致的發(fā)電需求下降影響,煤炭海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)全年降幅在7.9%左右；糧食貿(mào)易量基本未受疫情影響,全年增速仍將
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當(dāng)然,盡管增速放慢,2018年全球海運(yùn)貿(mào)易量的值仍有上升,達(dá)到歷史的110億噸。當(dāng)然,不少積極因素也緩解著上述海運(yùn)貿(mào)易的壓力 一帶一路倡議 中國(guó)一帶一路倡議有望推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)向好,得益于集裝箱運(yùn)輸?shù)母缮⒇洠ㄈ玷F礦石和散裝糧食等
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（一）航運(yùn)市場(chǎng)整體影響分析 2020年初,新冠肺炎疫情突然襲來(lái),疫情的持續(xù)發(fā)酵直接拖累了中國(guó)乃全球貿(mào)易與航運(yùn)需求。市場(chǎng)普遍認(rèn)為此次疫情的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2003年SARS,主要是由于當(dāng)前中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易在全球市場(chǎng)具有更深遠(yuǎn)的影響力。
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全球航運(yùn)業(yè)低迷,復(fù)蘇遙遙無(wú)望,主要受制于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和造船產(chǎn)能。 全球航運(yùn)業(yè)受制于世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易,貿(mào)易多了,海運(yùn)自然不會(huì)少。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（簡(jiǎn)稱(chēng)OECD）統(tǒng)計(jì),世界商品貿(mào)易,世界經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（GDP）,世界航運(yùn)貿(mào)易近幾年也都有了較大的增長(zhǎng)。
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目前,從事遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸?shù)闹饕呛ａ敌痛统笮蜕⒇洿?其運(yùn)量占世界遠(yuǎn)洋鐵礦石運(yùn)量的75%以上；從事近洋礦石運(yùn)輸?shù)闹饕前湍民R型船舶。我國(guó)雖是航運(yùn)大國(guó),但海岬型船數(shù)量較少,鐵礦石專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船型偏小。
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一般運(yùn)輸貨物的價(jià)值在水上運(yùn)輸中是比較昂貴的。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要供給方是各大班輪公司（世界前20大市場(chǎng)占比80%以上）,而需求方較為零散,幾乎包括全世界所有的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司,基本來(lái)說(shuō)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)在航運(yùn)公司一邊。
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圖6:鐵礦石主要海運(yùn)航線運(yùn)費(fèi)季節(jié)因子 由于短期運(yùn)力供給彈性較小,運(yùn)費(fèi)取決于運(yùn)輸需求即貿(mào)易量變化,受貿(mào)易供需因素影響,鐵礦海運(yùn)費(fèi)率表現(xiàn)出一定的季節(jié)性：4-9月屬于旺季,10-次年3月運(yùn)行 …
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